Der E-Scooter von Bo ist jenseits des Stands der Technik

Wir leben im Zeitalter der Mikromobilität, in der Stadtbewohner mehr Möglichkeiten haben, sich fortzubewegen als je zuvor. Bike-Sharing-Systeme, die schnell auf E-Scooter anschwollen, sind große Geschäfte in wichtigen Gegenden, in denen die Pendelwege etwas zu lang sind, um zu Fuß zu gehen. Aber Roller müssen bei Mainstream-Nutzern noch die gleiche Legitimität erreichen wie Fahrräder. Das liegt zum Teil daran, dass es sich um eine noch relativ junge Technologie handelt, aber auch daran, dass der Scooter den Hauch eines hat Spielzeug darüber. Schließlich sollte der Segway das Transportwesen revolutionieren, da er auf seiner Einbahnstraße zum Modegeschäft unterwegs war. In ähnlicher Weise hatten Hoverboards nie eine wirkliche Chance, sich ihren Weg über das Rubikon zu bahnen, das Nutzwert von Nutzwert trennt. E-Scooter gibt es bereits auf der anderen Seite des Wassers, aber bleiben sie dort auch langfristig?

Das Team von Bo Mobility glaubt, dass dies durchaus möglich ist, solange heute ernsthafte, erwachsene Anstrengungen unternommen werden. Das in Großbritannien ansässige Unternehmen wurde von Oscar Morgan, Harry Wills und Luke Robus gegründet, die sich während ihrer Arbeit bei Williams Advanced Engineering, einem Teil des F1-Teams, kennenlernten. Sie haben die letzten drei Jahre damit verbracht, an Bo M zu arbeiten, einem ernsthaften E-Scooter, der von Grund auf so konzipiert wurde, dass er genau das ist. Es wird versprochen, besser gestaltet zu sein, besser zu laufen und eine längere Lebensdauer zu haben als jedes der Quasi-Spielzeugprodukte, die heute unsere Straßen verunreinigen. Ich bin den Prototypen gefahren (tatsächlich zwei) und bin bereits zuversichtlich, dass es im Vergleich zu dem, was wir derzeit haben, ein Quantensprung ist.

Daniel Cooper

Das erste, was Ihnen an Bo auffallen wird, ist seine Form mit einem Schwanenhals, der sich anmutig von der Lenksäule bis zum Deck wölbt. Es gibt kein Scharnier oder Befestigungsgelenk zwischen den beiden, da es nicht so konstruiert ist, dass es in irgendeiner Weise zusammengeklappt oder zusammengedrückt werden kann – Sie parken es in seiner aufrechten Position. Das Ablegen der Falte bedeutet, dass Sie die Stärke massiv steigern können, und gibt seinen Schöpfern Raum, einige zusätzliche Funktionen hinzuzufügen, die Sie bei Ihrem typischen 399-Dollar-Roller nicht finden werden. „Die Leute sagen ‚Ihr habt einen hübschen Roller gebaut‘“, sagt Oscar Morgan, Mitbegründer, „aber es ist wirklich wichtig zu wissen, dass er eine grundlegend andere Architektur hat … Wenn man von einem Rohrrahmen zu einer richtigen Monocoque-Konstruktion wechselt , Sie bewegen alle Spannungen. Es macht es stärker, aber es bedeutet auch, dass wir anfangen können, Sachen zu verpacken.“

Und das Wichtigste in der Verpackung – eingebettet in diese bullige, geschwungene Motorhaube – ist ein Produkt namens Safesteer. Es handelt sich vorerst um eine Reihe von Prototypen, die jeweils vor der Markteinführung des Rollers im nächsten Jahr verfeinert werden. Und es ist streng geheim, abgesehen von der Tatsache, dass es sich um ein hybrides analoges / digitales Gerät handelt, das darauf ausgelegt ist, das Gleichgewicht und die Manövrierfähigkeit zu verbessern. (Was ich aus Morgan herausbekommen konnte: Es ist nicht ein Gyroskop, wodurch es so etwas wie der Segway geschafft hat, aufrecht zu bleiben.) Schließlich erfordern die meisten E-Scooter eine gewisse Lernkurve, insbesondere die billig hergestellten. Nicht umsonst müssen Sie bei den meisten E-Scootern beide Hände am Lenker lassen, im Gegensatz zu einem Fahrrad, das einhändig (oder, wenn Sie mutig sind, nein) gefahren werden kann.

Bild des Lenkers des bo E-Scooters.

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“Von einem großen Fahrradrad zu einem [small] Scooter-Rad”, sagte Morgan, “verlieren Sie Ihre gesamte gyroskopische Stabilität.” Safesteer wird hoffentlich das Gleichgewicht wiederherstellen und es Ihnen ermöglichen, mit der gleichen Gleichgültigkeit herumzufahren, wie Sie es mit einem Fahrrad tun würden. Und in ähnlicher Weise hat das Team von Morgan und Wills die Details in Bezug auf Gewichtsverteilung, Raddynamik und Federung ins Schwitzen gebracht. Oder in diesem Fall ein Mangel daran. Das Paar stellte fest, dass das Ersetzen der 8-Zoll-Reifen, die bei den meisten Rollern zu sehen sind, durch größere 10-Zoll-Modelle eine weitaus bessere Balance und Griffigkeit bietet. Dadurch konnten sie auf die mechanische Federung verzichten, wodurch das Gewicht massiv reduziert und die Manövrierfähigkeit verbessert wurde. Sie denken vielleicht, dass die Fahrqualität darunter leidet, aber das Unternehmen arbeitet an AirDeck und fügt der Fußplatte ein Elastomer hinzu, das als Stoßdämpfer fungiert, ähnlich wie bei einem teuren Laufschuh. Andererseits werden Sie Ihren E-Scooter nicht in zu viele Schlaglöcher fahren, egal wie komfortabel die Fahrt ist (und Bo’s ist schöner und glatter als einige, die ich ausprobiert habe).

Und dann ist da noch der Lasthaken – eine so kleine Ergänzung, aber eine, über die das Team erneut ins Schwitzen kam. Morgan erklärte, dass sie als Teil der Idee, Menschen aus ihren Autos auf Roller zu ziehen, eine sichere Möglichkeit brauchen würden, Gepäck aufzubewahren. “Man sieht viele Leute mit Taschen fahren”, sagte Wills, “die sie an den Lenker hängen, und es ist wirklich gefährlich, wenn man herumfährt.” “[The load] Ungleichgewichte und Schwankungen, und dann bekommt man einen leichten Panzerschlag, wenn man in eine Kurve oder Kurve fährt”, fügte er hinzu. Stattdessen rollt ein zentral montiertes Hakenpaar, das im Monocoque vergraben ist, elektrisch aus, sodass Sie Ihre Tasche am Gewichtsschwerpunkt des Rollers einhängen können.

Die Mitbegründer von Bo Mobility, Oscar Morgan (links) und Harry Wills (rechts), stehen rittlings auf zwei E-Scooter-Prototypen von Bo.

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Natürlich zahlen die Benutzer für das Privileg, Bo zu fahren, wenn es im Frühjahr 2023 sein Debüt gibt. Der Preis für das M beträgt 1.995 £ (ca. 2.400 $) oder als Abonnementprodukt 69 £ (83 $) pro Monat. Trotz der Tatsache, dass das Produkt nicht länger als ein halbes Jahr erhältlich sein wird, gab es überraschend viele Leute, die ein Modell vorbestellten. Und wir können erwarten, viel mehr Modelle von der Firma zu sehen, wenn der M ein Verkaufsschlager wird. „Tesla ist nicht mit dem Model Three auf den Markt gekommen“, sagte CTO Harry Wills und plant wie die meisten Unternehmen, mit einem High-End-Angebot zu beginnen, bevor es immer erschwinglichere Modelle produziert. “Der richtige Start mit einer Gruppe von Kunden, die das Produkt lieben, und es dann zu erschwinglicheren Preispunkten herauszubringen, ist für uns wirklich wichtig”, sagte Wills.

Natürlich ist die Wirtschaftlichkeit des Kaufs (oder Abonnierens) eines Rollers für mehr als zwei Riesen anders als bei einem Xiaomi für 399 £. Es ist eine ernsthafte, langfristige Investition und etwas, das die beiden unbedingt rechtfertigen wollen. „Bisher vertraut noch niemand Bo“, sagte Morgan, „wir sind eine neue Firma, also müssen wir aufgeben [our customers] a Großartig Erfahrung.” Das bedeutet ein großzügiges Garantiesystem, zumindest für die ersten Anwender, und viel Kontakt mit dem Team, um eventuelle Probleme auszubügeln.

Bild der Motorhaube und des Logos eines Bo E-Scooters.

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Und es wurden viele Anstrengungen unternommen, um sicherzustellen, dass M über Jahre hinweg läuft. Wills erklärte, dass „jemand mit sehr einfachen Werkzeugen – einem Inbusschlüssel und der Möglichkeit zum Ein- und Ausstecken – in der Lage sein sollte, den Akku auszutauschen, wenn er dies wünscht.“ Er fügte hinzu, dass niemand damit rechnen sollte, eine so drastische Reparatur über viele Jahre hinweg durchführen zu müssen, aber wenn die Zeit gekommen ist, wird es für jeden leicht zu bewerkstelligen sein. Wills sagte, dass das Team die feinen Details ins Schwitzen gebracht hat, um sicherzustellen, dass „alle Kabel an der richtigen Stelle und die Anschlüsse an der richtigen Stelle sind“. Ganz zu schweigen davon, dass ein Produkt, das einfacher zu warten ist, oft auch einfacher zu bauen ist, was die Kosten auf der Herstellungsseite senken sollte.

Weder Morgan noch Wills sind neu in der Welt der Rollerherstellung, und beide arbeiteten für den britischen E-Mobilitätshändler und -hersteller Pure Electric. Dies ist nicht ihr erstes Scooter-Produkt, und sie nehmen Lektionen, die sie bereits gelernt haben. Wills sagte, dass frühe Käufer die “Fahrqualität, die Sicherheit und die Gesamtästhetik des Produkts” unterschrieben haben. Tatsächlich sagte Wills, dass Leute zu ihnen gegangen seien und Bargeld angeboten hätten, nur um die Prototypen zu besitzen.

Bild des Lenkers eines Bo E-Scooters.

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Ich habe länger als geplant damit verbracht, die beiden Bo M-Einheiten auf einer Privatstrecke in London auf und ab zu fahren. (Scooter, die nicht Teil eines lizenzierten Scooter-Sharing-Versuchs sind, dürfen weiterhin auf öffentlichen Straßen in Großbritannien fahren, obwohl sich das voraussichtlich 2023 ändern wird.) Das erste, was zu sagen ist, ist, dass die Vorteile von Safesteer von Anfang an offensichtlich sind Sie treten auf das Deck und stoßen ab. Im Gegensatz zu den meisten normalen Rollern, die sich immer so anfühlen, als wären sie Sekunden vor einer Katastrophe, fühlte sich dieser fest auf der Straße gepflanzt an. Der Grip und die Fähigkeit, bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten zu drehen, ist nützlich, um durch enge Räume zu weben (und durch einige dicht gepackte Anti-Verkehrspoller zu gleiten).

Eine meiner schlechten Angewohnheiten beim Fahren der meisten Standard-E-Scooter ist, dass ich meine Knie beuge, um zu versuchen, meinen Schwerpunkt zu senken. Ich bin so paranoid, wenn ich einen Sturz mache, dass ich niemals einfach aufstehen und das Ding so fahren möchte, wie Sie es sollen. Aber es dauerte etwa eine halbe Minute, bis mir klar wurde, dass ich mich auf Bo M nicht einfach aufrichten musste, sondern mich tatsächlich entspannen, die Griffe nicht mehr so ​​fest umklammern und die Fahrt und die Landschaft genießen konnte. Es ist eine Erfahrung, die so autoähnlich ist, dass ich der Behauptung zustimmen muss, dass es die Art von Roller ist, die nur eine Gruppe von „ernsthaften Autotypen“ bauen könnte.

Morgan sagte, dass die andere Sache, die sie gerne taten, darin bestand, Überraschungen für ihre potenzielle Benutzerbasis einzubauen. Der nahtlose Körper und die flache, unmarkierte Oberseite strahlen Klasse aus, selbst in diesem frühen Zustand der 3D-gedruckten Komponenten. Wills bat mich, den Ein-/Ausschalter zu identifizieren, etwas, bei dem ich mich ohne großen Erfolg durch den Körper des Rollers und nach unten zum Deck vorarbeitete. Nach ungefähr einer Minute erfolgloser Jagd griff Wills hinüber und schaltete das Gerät auf eine Weise aus, die ich nicht bemerkt hätte, wenn ich eine Stunde dort gewesen wäre (ich bin zur Geheimhaltung verpflichtet, wo sich der Schalter befindet). Wenn das Unternehmen im nächsten Jahr allen seinen Nutzern das gleiche Maß an Überraschung und Freude bieten kann, dann wird es einen sehr starken Start hinlegen.

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